V de V no Estoril

Texto e fotos: Ricardo Grilo

Começa a ser uma tradição os campeonatos de Endurance V de V concluirem a sua época no Autódromo do Estoril. Estas competições, organizadas pela empresa do piloto Eric Van de Vyver dividem-se entre clássicos (Championnat de France VHC) e modernos protótipos e GT's (Challenge Endurance Moderne) que agora, nas provas mais curtas (de 3 horas) possuem competições separadas entre si. Não foi o caso da prova portuguesa, na qual, como mandam as regras, os protótipos Norma, Ligier e Juno coabitaram alegremente com os Grande Turismo da Porsche, Ferrari e Maserati numa corrida única de 6 horas, numa espécie de Le Mans Series com custos moderados.

 Endurance Moderne

O Porsche 997 GT3 Cup S dos belgas Christian Kelders e Philippe Greich à frente do Ferrari F430 Challenge da Perspective Racing de Thierry Perrier, 15º classificado da geral e primeiro entre as viaturas de Grande Turismo. Mais atrás, escondido pelos dois GT, o Norma M20 de Ian Ford.

Este ano, Francisco Villar foi o único português a participar nas 6 Horas do Estoril, ao volante deste Ligier JS 49 da IF Motorsport. A experiência até nem correu muito mal, pois apesar de ser a primeira vez que competia com um destes carros, quando terminou o seu  turno de condução entregou o Ligier ao seu companheiro Nick Adcock... no primeiro posto absoluto! Depois o carro foi afundando na classificação até cortar a linha de chegada num anónimo 14º lugar da geral. (na foto, Nick Adcock)

O Norma M20 F de Richard Mori (32º classificado) ultrapassa o Porsche 997 GT3 Cup de Tony Samon. No entanto, como é sabido, nas provas de longa duração aplica-se a fábula da raposa e da tartaruga e no fim da corrida, devido ao menor tempo perdido nas boxes, o Porsche preto viria a superar o protótipo vermelho.

Os vencedores desta corrida de 6 Horas, derradeira prova da Challenge d'Endurance Moderne VdeV, foi este Norma M20F de Philippe Haezebrouck e Damien Toulemonde.

Sem terem sido muito rápidos nos treinos, os Juno SSE provaram bastante melhor em prova. Entre eles o exemplar amarelo de Richard Bernans,  melhor representante da marca britânica no decurso dos treinos cronometrados e 3º classificado na prova, atrás de dois Norma M20. Curiosamente, o Juno SSE de Pedro Salvador que correu no mesmo dia na corrida do Campeonato Português de Resistência, realizou um tempo nos treinos que conseguiu superar todos os Juno idênticos do VdeV.

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Mais pesado regulamentarmente e muito menos lesto que os Radical SR3 portugueses (perde cerca de 9 segundos por volta para o SR3 de Hugo Pereira que correu no CPR), o carro de Alain Giavedonni conseguiu mesmo assim o 16º posto da geral, fruto de uma prova regular.

O Norma M20F de Ian Ford é um dos menos competitivos entre os diversos carros construídos pela empresa de Norbert Santos que participam no V de V. Na imagem, vemo-lo no momento em que passa pelo "Touring Cup" da Solution F, na realidade um Opel Astra silhueta com motor central de 3500cc.

 À boa maneira dos Grupo 5 dos anos 70,  o Opel Astra silhueta de Philippe Salinesi exibia o seu "poder de fogo" sempre que reduzia de velocidade

Bem classificado nos treinos, Philippe Illiano dividiu este Norma M20 F com Gian Luca Giraudi e com o experiente Alain Ferté que este ano regressou às competições de GT e protótipos. Na foto, dobra o rápido Porsche 996 GT3 Cup de Bernard Moreau e Miguel Langin.

Lee Cuningham foi outro dos britânicos ao volante de um Juno SSE. Este com a particularidade de possuir patrocinadores relacionados com Portugal.

Rallying...  Porque não aproveitar uma pequena saída de estrada para treinar os nossos dotes de piloto de rali? Na realidade, o Norma M20 F de Phillipe Vidal não perdeu demasiado tempo com esta incursão pela berma e concluiu a corrida na 11ª posição.

Crashing...   perto do final da corrida, o belo Maserati GT4 de Gérard Tremblay sofreu uma saída de pista na parabólica que o deixou algo danificado. Na imagem, instantes após o acidente, quando tentava arrastar-se até às boxes.

Para terminar, a imagem de um carro pouco comum em competição: o Porsche Caymann S de Eric Havette, inscrito em GTV4, a classe mais baixa dos GT neste campeonato.

Endurance VHC

Um final de tarde terrivelmente gélido, as bancadas naturalmente desertas, uma corrida difícil de seguir ao vivo, mas um espectáculo memorável para quem gosta de automóveis clássicos. Aliás, assistir ou participar numa destas corridas deveria fazer parte do currículo de qualquer piloto do nosso CPCC, para ter o prazer de conhecer o verdadeiro espírito das corridas de clássicos. Cada um tem o carro com que sonhou, correm pelo prazer de competir e ninguém parece perturbado por não ficar nos três primeiros lugares da classificação geral. Um deleite para os olhos de qualquer purista da matéria e, de algum modo, um exemplo a ter em consideração para o futuro dos nossos clássicos.

Jean-Marc Luco, o habitual piloto do Porsche 936 Martini no Le Mans Classic, trouxe este Chevron B26 e foi o mais rápido nos treinos.

Os irmãos Siebenthal e Patrick Bieler alinharam com este Porsche Carrera RSR, que tanto quanto conseguimos saber, poderá ser o antigo carro de Ballot Lena e Vic Elford nas 24 horas de Le Mans de 1974. Este Porsche rodou em 1:53.030, ou seja, um tempo ao melhor nível do nosso CPCC.

Um Alfa Romeo 2000 Berlina português, potencial vencedor entre os carros de turismo.

Os britânicos Chris Chiles Chris Chiles jr e Paul Ingram apresentaram este bonito Chevron B8, um carro com algumas tradições nas corridas nacionais (eram visita regular de Vila real) e com um potencial muito interessante para o nosso CPCC, pois na época, o B8 foi um dos carros que conseguiram a homologação em Sport de Grupo 4...

Clássico mais clássico não há... um Austin Healey 100 BN2 motorizado pelo relativamente pacífico 4 cilindros em linha e com o kit aerodinâmico de época: o inevitável "tonneau" e o pequeno pára-brisas em acrílico.

E o vencedor foi...  o Elva MK8 de Yann Le Calvez, Sylvain Guanzini e Lolc Deman

Diogo Ferrão, após ter saído das boxes com o Porsche 911 ST preparado na Garagem Aurora, que dividiu com o seu pai, Manuel Ferrão, e com Joaquim Bessa

Troca de pilotos no Alfa Romeo: José Manuel Melo sai para a pista.

Após ter participado com um Porsche 996 GT3 Cup na Challenge d'Endurance Moderne de 2007, este ano Fernando Soares regressou mas apenas para ver as corridas. Na imagem vemos o conhecido piloto de Lisboa na companhia de Manuel Ferrão que, uma vez mais, correu com o filho Diogo, num Porsche 911 ST.

O que escolher, um BMW 2002, um Escort RS 1800 ou um Alfa Romeo 2000 Berlina ?

Campeonato Português de Resistência

Em paralelo com o fim-de-semana VdeV, realizaram-se as duas derradeiras corridas do Campeonato Português de Resistência, uma competição que possui todos os ingredientes para ser popular e ter sucesso e que, por diversos motivos, continua a marcar passo sem conhecer um verdadeiro desenvolvimento. Para a história, Pedro Salvador, com o Juno SSE venceu as duas corridas e arrecadou o título, disputado até ao fim com Pedro Estrela e o seu pequeno Radical SR3. Ao contrário do que seria de esperar, no Estoril a escassa oposição ao triunfo de Salvador proveio de António Nogueira que resistiu o que pode com o Marcos LM600. Os dois Radical presentes  conheceram alguns problemas e foram afastados dos primeiros postos de uma corrida que contou com apenas sete carros à partida.  (foto: racespirit / digimotores)

Pedro Salvador no momento de comemorar a vitória.  (foto: racespirit / digimotores)

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